Proefproject rekeningrijden personenwagens. Effecten onderzoeken vanaf 17/02. Beslissing na project dr vlgd regering http://t.co/3qYm2vjRHq- HildeCrevits (@crevits) February 7, 2014
Op 17 februari start in en rond Brussel een proefproject van de Vlaamse, Waalse en Brusselse regering. Bijna 1.200 automobilisten zullen 2 maanden lang rondrijden met een gps die zal registreren hoeveel ze rijden. De Morgen pakte vrijdag uit met de kostprijs per kilometer: 9 eurocent per kilometer tijdens de spits in stedelijke gebieden, 5 eurocent op autosnelwegen en 6,5 cent op alle andere wegen. Wie tijdens de daluren rijdt, betaalt de helft en tussen 22 en 5 uur betaal je niets.
De tarieven zouden na het proefproject aangepast kunnen worden, maar met de simulatiemeter van De Standaard kan je nu al berekenen hoeveel rekeningrijden je zou kunnen kosten. Na 2 maanden zal er geëvalueerd worden of het rekeningrijden het rijgedrag van de mensen beïnvloedt en midden 2014 wordt het eindresultaat van het project verwacht.
In
De Ochtend benadrukte minister van Verkeer Hilde Crevits vlak voor het weekend dat er nog niets beslist is over een eventuele invoering van rekeningrijden voor personenwagens. "We moeten opletten wat dat betekent voor mensen die geen keuze hebben om de wagen te nemen voor het woon-werkverkeer. Anderzijds kunnen we niet klagen over de files en toch onze auto voor elke halve of hele kilometer uit de garage halen.'' 500 à 1.000 euro extra
Hoe meet je effecten als je iemand een 'theoretisch' bedrag laat betalen? #rekeningrijden- Kristof Windels (@kristofwindels) February 7, 2014
Proefproject #rekeningrijden is volksverlakkerij. Op basis van 8 weken gedragsmeting conclusies trekken is totaal onwetenschappelijk.- Maarten Matienko (@MaartenMatienko) February 7, 2014
Dat er veel mensen tegen het project zijn, is duidelijk. Volgens Jean-Michel Libotte, die de petitie vrijdag online zette, gaan automobilisten tussen de 500 en 1.000 euro extra moeten betalen. En daar zijn nu al meer dan 75.000 mensen echt niet mee akkoord.
Maar ook de automobilistenbond VAB is echt geen fan. Volgens hen zullen de pendelaars de dupe zijn. "De gemiddelde autobestuurder zal 1.000 euro per jaar meer betalen dan nu", zegt woordvoerder Maarten Matienko in De Morgen. "Bovendien heeft niet iedereen de luxe om buiten de spitsuren naar het werk te rijden." In
De Ochtend zei hij: "Men gaat op basis van 8 weken testen conclusies trekken. Als je op basis van dergelijke proef gaat concluderen dat rekeningrijden werkt, dan ben je totaal verkeerd, want dat geeft geen zicht op de effecten op de langere termijn." Lees meer
Crevits: "Wie op de Brusselse Ring rijdt gaat moeten betalen. " Gelukkig sta ik daar altijd stil. #rekeningrijden #hautekiet- Daan Slingers (@Slingers13) February 7, 2014 "Eerlijkste belasting"
Blij dt test rekeningrijden snel opstart. Winst vr mensen die gedrag aanpassen = financieel, anderen hebben vlot verkeer @demorgen @radio1be- Bruno De Lille (@BrunoDeLille) February 7, 2014
© Thinkstock
"De kilometerheffing is de eerlijkste belasting", zegt Danny Smagghe van pechhulpverleningsdienst Touring. "Hoe meer je rijdt, hoe meer je betaalt."
Uiteraard is ook Groen voor, al denkt de partij niet dat het er ooit zal komen. "Het is de bedoeling dat mensen hun mobiliteitsgedrag aanpassen. Tijdens het proefproject zullen we testen in welke mate dat gebeurt", aldus Brussels staatssecretaris Bruno De Lille. "Mensen met een alternatief die daar ook gebruik van maken, zorgen ervoor dat mensen zonder alternatief vervoermiddel vlotter kunnen rijden. Wat het voor hen ook weer financieel interessanter maakt, want door de verminderde files kunnen zij tijdens de daluren rijden zodat ze weer minder kilometerheffing betalen."
Ook Febiac is pro, op voorwaarde dat de slimme heffing de bestaande verkeersbelastingen vervangt. De automobielorganisatie meent dat de hervorming het gedrag van chauffeurs kan bijsturen en kan zorgen voor een vlottere mobiliteit. "Een slimme kilometerheffing kan een groot effect hebben op de mobiliteit rond Brussel, maar dan moet er wel aandacht zijn voor andere vervoerswijzen", zegt Johan De Mol, onderzoeker aan het Instituut voor Duurzame Mobiliteit van de Universiteit Gent. "Zo zal de frequentie van het openbaar vervoer omhoog moeten."
En tot slot is ook UNIZO blij. "UNIZO vindt het positief dat alle gewesten de handen in elkaar slaan om het fileprobleem aan te pakken. Een gezamenlijk initiatief heeft volgens ons meer kans op slagen. We vragen om zeker ondernemingen en werknemers bij dit proefproject te betrekken." Wegenvignet
© Thinkstock
Een alternatief voor de slimme kilometerheffing is het elektronisch wegenvignet. Dat is een eenmalige belasting, die ook buitenlanders zouden moeten betalen. Ons land is namelijk een echt doorreisland, er rijden bijna evenveel buitenlandse nummerplaten op onze wegen als Belgische. Maar hoewel de drie gewesten in 2011 een akkoord bereikten over de invoering van een kilometerheffing voor vrachtwagens en een wegenvignet voor lichte voertuigen tegen 2013, wat later bijgesteld werd tot "ten vroegste 2016", zal een wegenvignet echt niet voor binnenkort zijn.
Crevits heeft volgens De Morgen vorige week nogmaals gezegd dat die beslissing voor de volgende regering is. In 2007 werden plannen voor een wegenvignet nog opgeborgen na negatieve reacties van onder andere de Europese Commissie.
Original Post by: http://ift.tt/1ggzg69
http://ift.tt/1ggzg69